En samling frågor och svar

Tamiya-kontakter som de flesta AEG-bössorna levereras med (förutom vissa G&P-bössor) har en tendens att efter ett tag börja glappa alternativt att kontaktdonen åker ut ur sina hållare. Dessutom är kontaktytan väldigt begränsad vilket medför högt elektriskt motstånd/resistans och det innebär att värme kommer utvecklas vid kontakten. Det är energi som istället skulle kunnat gå till motorn i din AEG. Alla dessa problem och effekttjuvar kan botas genom att använda Dean-kontakter. De kan aldrig glappa och har en väldigt stor kontaktyta samt att de är 100% polskyddade vilket innebär att du aldrig någonsin kan koppla batteriet med fel polaritet. De är dessutom delvis guldpläterade vilket innebär ännu bättre kontakt. Det är den nya standarden för AEG's och inom RC-världen framför allt.

Fördelarna LiPo-batterier har jämfört med NiCd (Nickel Cadmium) och NiMh (Nickel Metallhydrid) är många. De håller en jämn spänningskurva ända tills de blir tomma, vilket innebär att bössan kommer kännas lika rapp hela användningstiden. När man känner att det börjar gå segt måste man sluta använda batteriet direkt och ladda upp det då Lipon tycker om att vara så uppladdade som möjligt hela livslängden. Du måste inte och ska inte tömma dem på spänning under deras liv, tvärtemot hur man underhåller NiCd-batterier som ska laddas ur fullt innan nästa iladdning, då de annars kan få en sk. minneseffekt som gör att de tappar kapacitet. Dessutom är Lipo-batterier mycket lättare i vikt och generellt mindre i måtten per kapacitet vilket gör att du kan få in batterier med hög kapacitet i tex locket ovanför gearboxen på en AK eller i kolvröret på en AR-15-bössa (M4 osv.) Varje cell är på 3.7V nominellt vilket ger spänningsserien på 3.7V, 7.4V, 11,1V (vanligast för att driva en AEG-motor), 14.8V osv.

En AEG levereras oftast med underdimensionerade kablar vilket medför att de stryper strömtillförseln från ditt batteri till din motor. Genom att installera kablar på ca 1.5mm^2 i area kommer du med största sannolikhet att märka skillnad i både RoF (eldhastighet) och respons. Elektriskt sett är det bra att ha koll på Ohm's lag. U = R * I, dvs spänning = motstånd gånger ström. Spänningen (U) är konstant och bestäms av batteriets spänning. Då är det bara faktorerna motstånd (R) och ström (I) som påverkar systemet. Om man får motståndet att minska (genom kraftigare kablar tex) kommer följdaktligen strömmen att öka vilket innebär en rappare bössa.

Den primära användningen för mosfet är att ett switchassembly i en AEG (nu tänker jag mest på V2, eftersom det är den boxen jag meckar oftast) helt enkelt inte är optimalt för att ta de stora strömmar som man skickar från batteriet till motorn. Vare sig du har låg belastning (medför låga strömmar) eller hög (starka fjädrar) så lagras varje gång nytt sot och "metallrester"/avlagringar på switchassemblyts kontakter. Detta medför högre resistans varje avtryck (marginellt, så det märks ju inte från skott till skott) och till slut är det så mycket att det kanske inte fungerar alls eller glappar. Detta beror givetvis på trim mest, kör du lågt trim så slits det inte alls lika fort som med tex M130-150. Strömmen som kan färdas genom switchassemblyt är också beroende av hur kraftiga kablar du har, hur mycket ström batteriet kan ge på en viss tid och hur "törstig" motor du har och tex hur tight boxen är shimmad. Och med hjälp av ohms lag kan man se varför ökat motstånd genom switchassemblyt är negativt för strömgenomförseln genom systemet: U = I * R Om R stiger, så sjunker I proportionellt. I påverkar direkt effektiviteten för bössan, kan man se genom en annan lag. P (effekt) = U * I. U är alltid konstant då det är din batterispänning, och om I sjunker så sjunket också effekten. En annan aspekt på det hela, eller en bonus om man så vill är att mosfetens interna resistans (där det ersätter switchassemblyt) är väldigt låg (2-20mO jämfört med betydligt högre resistans i ett switchass.) och kan snabbare än switchassemblyt få strömmen att passera igenom. Detta medför högre effektivitet och därför högre rof/respons. Här är några bilder på vad som hänt ett switchassembly efter en dags spel med M130, Magnummotor, kraftiga kablar och 11.1V lipo: [url=http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=nzngdidigdf&thumb=4][img]http://www2.mediafire.com/imgbnc.php/6af4ee1b2d662a0a27b4835559f8bb235g.jpg[/img][/url] [url=http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=hzmmyon3xod&thumb=4][img]http://www4.mediafire.com/imgbnc.php/d025761e2283238e1d846dc66bef2a9e5g.jpg[/img][/url] [url=http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=mmunyiykmmt&thumb=4][img]http://www2.mediafire.com/imgbnc.php/6337ac1e54d20980c10bb004099949d05g.jpg[/img][/url] Man kan tydligt se att ljusbågarna som producerats innan kontakten fullt ut har slutits skavt/"svetsat" av bitar av släden. Uppmätning av switchassemblyt gav därefter 50-100O motstånd och var inte konstant i om den slöt ihop blecken överhuvudtaget. Det fungerade ändå i bössan men min spekulation är att strömmen genom det är så stark att den kommer förbi trots uppmätbara avbrott. Så får det inte vara när man ska ha i en mosfet, för då går en väldigt svag ström genom switchassemblyt som kräver en konstant kontakt, mostsåndet i switchassemblyt är dock irrelevant för mosfet-kretsen. Här är en fin klickbar illustration av det jag skrivit om: http://img401.imageshack.us/img401/1889/mosfetpr3.swf